Unsa ang 800V nga taas nga arkiter

Ang interior sa usa ka awto gilangkuban sa daghang mga sangkap, labi na pagkahuman sa electrification. Ang katuyoan sa platform sa boltahe mao ang pagpares sa mga panginahanglanon sa gahum sa lainlaing mga bahin. Ang pipila ka mga bahin nanginahanglan usa ka medyo ubos nga boltahe, sama sa mga electronics sa lawas, kagamitan sa kalingawan, mga kontrol, ug uban pa 12V nga suplay sa kuryente), ug ang uban kinahanglan nga medyotaas nga boltahe, sama sa mga sistema sa baterya, mga sistema sa pagmaneho sa boltahe, mga sistema sa pag-charge, ug uban pa.

Then clarify the relationship between 800V and super fast charge: Now the pure electric passenger car is generally about 400V battery system, the corresponding motor, accessories, high voltage cable is also the same voltage level, if the system voltage is increased, it means that Ubos sa parehas nga panginahanglan sa kuryente, ang kasamtangan mahimong pagkunhod sa katunga, ang tibuuk nga pagkawala sa sistema mahimong gamay, ang kainit pagkunhod, apan ang dugang nga gaan nga panabang.

Sa tinuud, ang paspas nga pag-charge dili direkta nga may kalabutan sa 800V, labi na tungod kay ang pag-rate sa baterya mas taas, nga wala'y kalabutan sa 800V, sama sa pag-clat sa gahum sa Tesla, apan mahimo usab kini makab-ot ang Super Fast pag-charge sa porma sa taas nga karon. Apan ang 800V mao ang pagkab-ot sa high-gahum nga pag-charge naghatag usa ka maayong pundasyon, tungod kay ang parehas nga makab-ot nga gahum sa 360KW, 800 sa karon, 900 sa karon nga mga teknikal nga mga awto hapit imposible. Busa, kini mas makatarunganon nga mag-link sa 800V ug super paspas nga bayad, gitawag nga 800V Super Spots Technologic Platform.

Sa pagkakaron, adunay tulo nga mga matang sataas nga boltaheAng mga arkit arkisyon nga gilauman nga makab-ot ang high-gahum nga paspas nga bayad, ug ang tibuuk nga sistema sa high-boltahe gilauman nga mahimong mainstream:

.

Mga bentaha: Taas nga rate sa pagkakabig sa enerhiya, pananglitan, ang rate sa pagkakabig sa enerhiya sa electric drive system mao ang 90%, ang tibuuk nga boltahe sa DC / DC mao ang 92%, kung ang tibuuk nga boltahe mao ang 92%, kung ang tibuuk nga boltahe mao ang taas nga boltahe, dili kinahanglan nga magpaubos DC / DC, ang rate sa pagkakabig sa enerhiya sa sistema mao ang 90% × 92% = 82.8%.

Weaknesses: The architecture not only has high requirements on the battery system, electric control, OBC, DC/DC power devices need to be replaced by Si-based IGBT SiC MOSFET, motor, compressor, PTC, etc. need to improve the voltage performance , ang mubo nga termino nga pagtaas sa gasto sa pagtapos sa awto mas taas, apan sa kadugayon, pagkahuman sa kadena sa industriya ang hamtong ug ang epekto sa scale. Ang gidaghanon sa pipila ka mga bahin mikunhod, ang pagkaayo sa enerhiya gipalambo, ug ang gasto sa awto mahulog.

(2) bahin sataas nga boltahe, nga mao, 800V nga baterya + 400V motor, electric control + 400V OBC, DC / DC, PDA + ARON + 400V air conditioning, PTC.

Mga bentaha: Kasagaran gigamit ang naa na nga istruktura, pag-upgrade lamang ang baterya sa kuryente, gamay ra ang gasto sa pagtapos sa awto, ug adunay labi ka praktikal sa mubo nga termino.

Mga Kakulangan: Ang Lakang sa DC / DC gigamit sa daghang mga lugar, ug ang pagkawala sa kusog dako.

.

Mga bentaha: Ang pagbag-o sa pagtapos sa awto gamay, ang baterya kinahanglan lamang nga mausab nga BMS.

Mga Kakulangan: Mga Serye nga Pag-uswag, Pagtaas sa Gasto sa Batister, Gamita ang orihinal nga baterya sa kuryente, limitado ang pag-uswag sa pag-uswag sa pagkaayo.